九洲風(fēng)機(jī)在為多家企業(yè)開發(fā)可逆地鐵風(fēng)機(jī)的過程中，發(fā)現(xiàn)了與文獻(xiàn)同樣的問題，即雖然使用了由完全反向?qū)ΨQ翼型成型的動(dòng)葉和支撐電機(jī)的導(dǎo)葉，但由于動(dòng)葉加導(dǎo)葉的方式使得地鐵風(fēng)機(jī)的流道結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，導(dǎo)致了可逆風(fēng)機(jī)正反風(fēng)性能不一致，而且在試驗(yàn)測(cè)量中發(fā)現(xiàn)，采用正轉(zhuǎn)方向?yàn)閯?dòng)葉加支撐導(dǎo)葉模式的風(fēng)機(jī)效率高。為了仔細(xì)查明原因，筆者首先對(duì)試驗(yàn)測(cè)量的風(fēng)機(jī)進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，計(jì)算的正反風(fēng)結(jié)果與測(cè)量結(jié)果一致，這證明電機(jī)支撐導(dǎo)葉的存在對(duì)提高風(fēng)機(jī)效率是有益的，為了進(jìn)一步提高反風(fēng)效率，同時(shí)也使得風(fēng)機(jī)正反風(fēng)性能更加一致，筆者提出在完全可逆風(fēng)機(jī)的動(dòng)葉兩邊設(shè)置兩列平行于軸向的導(dǎo)葉的發(fā)明專利，在某企業(yè)地鐵風(fēng)機(jī)樣機(jī)測(cè)試中，已證實(shí)了該專利的有效性。

為了深入探索該發(fā)明提高地鐵風(fēng)機(jī)效率的機(jī)理，九洲風(fēng)機(jī)廠專門設(shè)計(jì)了一臺(tái)高壓大流量地鐵風(fēng)機(jī)并對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的數(shù)值研究，發(fā)現(xiàn)在保證計(jì)算區(qū)域和動(dòng)葉轉(zhuǎn)子等各種可比參數(shù)完全一致的前提下，動(dòng)葉兩端加平直對(duì)稱導(dǎo)葉的風(fēng)機(jī)計(jì)算全壓效率比單葉輪風(fēng)機(jī)提高近10%，全壓也相應(yīng)明顯提高了。流場(chǎng)分析表明，安裝導(dǎo)葉后效率和全壓提高的主要機(jī)理是導(dǎo)葉的設(shè)置大大降低風(fēng)機(jī)出口氣流在擴(kuò)散筒內(nèi)的流動(dòng)距離，從而減小了流動(dòng)損失，同時(shí)導(dǎo)葉還可以回收一些動(dòng)葉出口氣流的旋繞動(dòng)能。

但是，數(shù)值計(jì)算結(jié)果也顯示，下游導(dǎo)葉出現(xiàn)了流動(dòng)分離，這是為了不干擾進(jìn)口氣流，上游導(dǎo)葉需要采用平行于來流的直板或翼型導(dǎo)葉，這就導(dǎo)致同樣形狀的下游導(dǎo)葉總是處于大沖角下，流動(dòng)從后導(dǎo)葉進(jìn)口就發(fā)生分離，因此動(dòng)葉出口氣流周向旋繞動(dòng)能的回收效率非常低。由于地鐵風(fēng)機(jī)動(dòng)葉出口氣流的旋繞動(dòng)能可以占到設(shè)計(jì)壓力的15%~22%，因此通過抑制導(dǎo)葉分離，進(jìn)一步回收旋繞動(dòng)能，將明顯提高這種新型地鐵軸流通風(fēng)機(jī)效率。